Page: 1/6 >>
【スピードパッション・ブラシレスモーターのテスト】
2008.05.16 Friday |
皆さんこんばんは、Team HBの村井です。
ブログのアップが遅くなりましたが、先週（5/10）のラジコン天国名古屋さんでのテストの模様をお伝えします。仕事が忙しくて金曜日か土曜日の夜にしか更新が出来ず、申し訳無いです。
まずはラジコン天国名古屋さんのご紹介から。
店長の祖父江さん
いつもニコニコ、優しい店長！
新レイアウトのコースです
15時過ぎから徐々にグリップが上がり始め、19時以降はかなりグリップが上がります。
当日は湿度が高かった為か強烈なグリップでした。車高が若干高いまま走ったら、転倒してしまいました、セッティングの手抜きはいけませんね。
店内の様子
HPI、HB製品はバッチリ揃っています！
私の練習相手のイナモトさん
最近、メキメキ上手になってきました！
さて、インドアコースでのブラシシレス・システムの走行は初めてです。まずは『ほんぐう』さんで走行した時よりピニオンギヤを3枚程小さくして走行してみましたが、ハイギヤード過ぎて物凄いスピードで、モーターが回り切っていませんでした。ピニオンギヤを1枚下げてみましたがまだハイギヤードな感じでしたので、更に1枚下げました。それでもまだモーターが伸び切らない感じですので、前回増やした進角を2ｍｍ程戻したところ、スピード、燃費、フィーリングが概ねまとまりました。ギヤ比のセットはこの辺にして、今日のテーマであるニュートラルブレーキのテストを始めました。ブラシレス・システムではニュートラルブレーキの調整により、パワーオフ時のモーターの転がり感を調整出来ますので、自分のフィーリングに合ったポイントを見つける事が重要です。とは言うものの、最近の私はドライバーのスウィートスポットが拡がったのか、それとも鈍感になったのか（どちらかと言うと後者かな？）セットを変えてもタイムには現れず、変化は判るのですが、『どちらも良いな』程度な事が多々あります。若い頃はセッティングに関しては白黒ハッキリさせていましたが、これだと意外な落とし穴があるんですよね。セッティングに関してはあまり深く考えないで、『ここを変えると、何処がどの程度変化するのか』を正確に把握する程度にしています。最近のラジコンはハイテク過ぎますので、あまり突き詰めて練習やテストをすると嫌になる事がありますので、ある程度アバウトなほうが楽しめます。ご存知の方もいらっしゃるでしょうが、いくら緻密なデータをとっても、路面状況がが少しでも変わるとそのデータは使い物にならなくなる事もありますのでね。
総じて、前回同様ブラシレス・システムに対する違和感はまったく感じられませんでした。（これも鈍感のなせる業か？）それにしても終日モーターを降ろしてメンテナンスをする必要のないブラシレス・システムのなんと素晴らしい事か。もうブラシモーターには戻れそうにありません。
明日（5/17）は、天気が良さそうですのでツインリンクほんぐうさんでのテストを予定しています。サイクロン12とブラシレス・システムにご興味のある方は是非いらしてくださいね。
Team HB
村井
ブログのアップが遅くなりましたが、先週（5/10）のラジコン天国名古屋さんでのテストの模様をお伝えします。仕事が忙しくて金曜日か土曜日の夜にしか更新が出来ず、申し訳無いです。
まずはラジコン天国名古屋さんのご紹介から。
店長の祖父江さん
いつもニコニコ、優しい店長！
新レイアウトのコースです
15時過ぎから徐々にグリップが上がり始め、19時以降はかなりグリップが上がります。
当日は湿度が高かった為か強烈なグリップでした。車高が若干高いまま走ったら、転倒してしまいました、セッティングの手抜きはいけませんね。
店内の様子
HPI、HB製品はバッチリ揃っています！
私の練習相手のイナモトさん
最近、メキメキ上手になってきました！
さて、インドアコースでのブラシシレス・システムの走行は初めてです。まずは『ほんぐう』さんで走行した時よりピニオンギヤを3枚程小さくして走行してみましたが、ハイギヤード過ぎて物凄いスピードで、モーターが回り切っていませんでした。ピニオンギヤを1枚下げてみましたがまだハイギヤードな感じでしたので、更に1枚下げました。それでもまだモーターが伸び切らない感じですので、前回増やした進角を2ｍｍ程戻したところ、スピード、燃費、フィーリングが概ねまとまりました。ギヤ比のセットはこの辺にして、今日のテーマであるニュートラルブレーキのテストを始めました。ブラシレス・システムではニュートラルブレーキの調整により、パワーオフ時のモーターの転がり感を調整出来ますので、自分のフィーリングに合ったポイントを見つける事が重要です。とは言うものの、最近の私はドライバーのスウィートスポットが拡がったのか、それとも鈍感になったのか（どちらかと言うと後者かな？）セットを変えてもタイムには現れず、変化は判るのですが、『どちらも良いな』程度な事が多々あります。若い頃はセッティングに関しては白黒ハッキリさせていましたが、これだと意外な落とし穴があるんですよね。セッティングに関してはあまり深く考えないで、『ここを変えると、何処がどの程度変化するのか』を正確に把握する程度にしています。最近のラジコンはハイテク過ぎますので、あまり突き詰めて練習やテストをすると嫌になる事がありますので、ある程度アバウトなほうが楽しめます。ご存知の方もいらっしゃるでしょうが、いくら緻密なデータをとっても、路面状況がが少しでも変わるとそのデータは使い物にならなくなる事もありますのでね。
総じて、前回同様ブラシレス・システムに対する違和感はまったく感じられませんでした。（これも鈍感のなせる業か？）それにしても終日モーターを降ろしてメンテナンスをする必要のないブラシレス・システムのなんと素晴らしい事か。もうブラシモーターには戻れそうにありません。
明日（5/17）は、天気が良さそうですのでツインリンクほんぐうさんでのテストを予定しています。サイクロン12とブラシレス・システムにご興味のある方は是非いらしてくださいね。
Team HB
村井
【スピードパッション・ブラシレスモーター】
2008.05.09 Friday |
皆さんこんにちは、Team HBの村井です。
ゴールデンウィークの最終日、5/6にブラシレスモーターのテストを行いました。
場所は、トヨカワホビーさん所有のツインリンクほんぐうです。
GP用コースですので広いです！
今年の全日本選手権が行われる一理野は大変大きなコースですので、その対策としてほんぐうのGPサーキットをメインにテストを行っていく予定です。
いつも『まったり』の社長Oya君、笑顔が素敵です。
ブラシレスモーターを搭載した、愛機HBサイクロン12
KO製ステアリングサーボ
スピードパッション製ブラシレスモーター 4.5R
半年振りのトゥエルブ、初めてのブラシレスシステムの使用とあり、速い！と言われるそのスピードに付いて行けるか不安でしたが、特に違和感もなくイメージ通りの走行が出来ましたので幸先の良いレースシーズンのスタートが切れました。今年の2月に43才（いつの間にか結構なオジサンになってしまいました）になりましたがまだまだ現役レーサーとしてやっていけそうです！
明日（5/10）は、雨模様ですので名古屋のラジコン天国さんでサイクロン12ユーザーのイナモトさんと合同テストを行います。トゥエルブにご興味のある方は是非いらしてくださいね。
Team HB
村井
ゴールデンウィークの最終日、5/6にブラシレスモーターのテストを行いました。
場所は、トヨカワホビーさん所有のツインリンクほんぐうです。
GP用コースですので広いです！
今年の全日本選手権が行われる一理野は大変大きなコースですので、その対策としてほんぐうのGPサーキットをメインにテストを行っていく予定です。
いつも『まったり』の社長Oya君、笑顔が素敵です。
ブラシレスモーターを搭載した、愛機HBサイクロン12
KO製ステアリングサーボ
スピードパッション製ブラシレスモーター 4.5R
半年振りのトゥエルブ、初めてのブラシレスシステムの使用とあり、速い！と言われるそのスピードに付いて行けるか不安でしたが、特に違和感もなくイメージ通りの走行が出来ましたので幸先の良いレースシーズンのスタートが切れました。今年の2月に43才（いつの間にか結構なオジサンになってしまいました）になりましたがまだまだ現役レーサーとしてやっていけそうです！
明日（5/10）は、雨模様ですので名古屋のラジコン天国さんでサイクロン12ユーザーのイナモトさんと合同テストを行います。トゥエルブにご興味のある方は是非いらしてくださいね。
Team HB
村井
フロントホイールシャフト (4mm OFFSET)
2008.05.02 Friday |
【リヤダンパーのお話】
2008.04.20 Sunday |
皆さんこんにちは、Team HBの村井です。
今日はリヤダンパーのお話です。
ご存知の通り、HBサイクロン12のリヤダンパーは、少々長目ですよね？
ところが私のセッティングシートでは、ダンパー長が66〜67mmとなっている事が殆どです。
そこで、私がお勧めする『ダンパー長を短くする方法』をお教えします。当初はダンパーシャフトをカットしてダンパー長を短くしていましたが、昨年の全日本選手権以降、ダンパーシャフトに0.5mmのワッシャーを8枚通す事により、ダンパー長を短くしています。
普段走行するコースはインドアのハイグリップ路面が多いのでこの様なセッティングとなっていますが、アウトドアでグリップの良くないコースやギャップの多いコースではノーマルのままの方が良いので、無闇にセットのコピーをしても必ずしも良い方向性のセッティングになるとは限りませんので、ご注意くださいね。
そろそろ、ブラシレスモーターの準備をして、練習を開始する予定です。
Team HB
村井
今日はリヤダンパーのお話です。
ご存知の通り、HBサイクロン12のリヤダンパーは、少々長目ですよね？
ところが私のセッティングシートでは、ダンパー長が66〜67mmとなっている事が殆どです。
そこで、私がお勧めする『ダンパー長を短くする方法』をお教えします。当初はダンパーシャフトをカットしてダンパー長を短くしていましたが、昨年の全日本選手権以降、ダンパーシャフトに0.5mmのワッシャーを8枚通す事により、ダンパー長を短くしています。
普段走行するコースはインドアのハイグリップ路面が多いのでこの様なセッティングとなっていますが、アウトドアでグリップの良くないコースやギャップの多いコースではノーマルのままの方が良いので、無闇にセットのコピーをしても必ずしも良い方向性のセッティングになるとは限りませんので、ご注意くださいね。
そろそろ、ブラシレスモーターの準備をして、練習を開始する予定です。
Team HB
村井
チタンコーティングキングピン
2008.04.11 Friday |
【モーターマウントのお話】
2008.04.04 Friday |
皆さんこんにちは、Team HBの村井です。
今日はモーターマウントのお話です。
まずは私のサイクロン12の画像（モーターマウント廻り）をご覧ください。
ノーマルとの違いにお気付きでしょうか？私のサイクロン12には左右のモーターマウントジョイント（アルミパイプ）が付いていません。代わりにモーターマウント上にカーボンの補強プレートが付いていますね。これの狙いについて説明させてもらいます。ノーマルの場合、モーターマウントとアルミパイプがネジで固定されている訳ですが、クラッシュなどでねじれが元に戻らず、ロアブレースが歪んだままになり易いのです。ロアブレースが歪んでしまうと左右のコーナーリング特性にクセが出てしまいます（左コーナーはオーバーステア、右コーナーはアンダーステアなど）。これを解消するべく考案したパーツなのですが、良く見るとお分かりの通り、素材は破損した（なんとシェイクダウン初日に！）ロアブレースを廃品利用しました（笑）。破損したロアブレースをお持ちの方は、是非このパーツを製作（製作と言うほど大げさな加工ではありませんが）してみてください。
きっとその効果を体感していただけると思います。
Team HB
村井
今日はモーターマウントのお話です。
まずは私のサイクロン12の画像（モーターマウント廻り）をご覧ください。
ノーマルとの違いにお気付きでしょうか？私のサイクロン12には左右のモーターマウントジョイント（アルミパイプ）が付いていません。代わりにモーターマウント上にカーボンの補強プレートが付いていますね。これの狙いについて説明させてもらいます。ノーマルの場合、モーターマウントとアルミパイプがネジで固定されている訳ですが、クラッシュなどでねじれが元に戻らず、ロアブレースが歪んだままになり易いのです。ロアブレースが歪んでしまうと左右のコーナーリング特性にクセが出てしまいます（左コーナーはオーバーステア、右コーナーはアンダーステアなど）。これを解消するべく考案したパーツなのですが、良く見るとお分かりの通り、素材は破損した（なんとシェイクダウン初日に！）ロアブレースを廃品利用しました（笑）。破損したロアブレースをお持ちの方は、是非このパーツを製作（製作と言うほど大げさな加工ではありませんが）してみてください。
きっとその効果を体感していただけると思います。
Team HB
村井
チタンコーティングショックシャフト
2008.03.27 Thursday |
【HBモーアスピード・レイナード02S 軽量ボディーのお話し】
2008.03.23 Sunday |
皆さんこんにちは、Team HBの村井です。
今日はホットボディーズより好評発売中！の、HBモーアスピード・レイナード02S軽量ボディーのお話です。
このボディーはTeam HBのワールドチャンピオンAndy Moore選手が開発に携わり、最高のコーナリング性能とトップスピードを実現させたレース用ボディーです。あらゆるコーナーで絶妙なロードホールディング性能を発揮し、タイムアップが出来ます。
66831LW HBモーアスピード・レイナード02S 軽量ボディー ¥2,500（製品は塗装されていません）
斜めフロントから
斜めリヤから
正面から
このボディーは全体のダウンフォースが強いにも関わらず、クセの無い特性が特徴です。
フロントのグリップをかせぐ形状で、良く曲がります。
絶妙なラインで構成されたリヤウイング形状により、トップスピードをスポイルする事無く、しっかりとしたリヤグリップを確保します。
特にショートコースやグリップ不足のコースでは抜群の旋回性能を生かし、簡単にタイムアップが出来ます。
是非お試しあれ！
Team HB
村井
今日はホットボディーズより好評発売中！の、HBモーアスピード・レイナード02S軽量ボディーのお話です。
このボディーはTeam HBのワールドチャンピオンAndy Moore選手が開発に携わり、最高のコーナリング性能とトップスピードを実現させたレース用ボディーです。あらゆるコーナーで絶妙なロードホールディング性能を発揮し、タイムアップが出来ます。
66831LW HBモーアスピード・レイナード02S 軽量ボディー ¥2,500（製品は塗装されていません）
斜めフロントから
斜めリヤから
正面から
このボディーは全体のダウンフォースが強いにも関わらず、クセの無い特性が特徴です。
フロントのグリップをかせぐ形状で、良く曲がります。
絶妙なラインで構成されたリヤウイング形状により、トップスピードをスポイルする事無く、しっかりとしたリヤグリップを確保します。
特にショートコースやグリップ不足のコースでは抜群の旋回性能を生かし、簡単にタイムアップが出来ます。
是非お試しあれ！
Team HB
村井
【フロント・リバウンドのお話し】
2008.03.07 Friday |
皆さんこんにちは、Team HBの村井です。
『トゥエルブでの《リバウンド》のイメージがつかめない』とのご質問がありましたので、今日はそのお話をしたいと思います。
リバウンド・ゼロ
リバウンド○mm
上の写真と比べ、キングピン上のワッシャーの枚数が少ないのが判りますでしょうか？
ナックルの下の隙間に注目してみてください。
私は、この隙間が無い状態を『リバウンド・ゼロ』、隙間を設けている場合を『リバウンド○mm』と表現しています。リバウンド・ゼロの場合は、ステアリングの切り初めに対しノーズがクイックに反応しますが全体的にアンダーステア傾向になります。反対にリバウンドを設けると、ステアリングの切り込みに対しリニアな反応となり良く曲がる様になります。この変化を利用して路面や好みに合わせたセッティングを施す事が出来る訳ですが、リバウンドが多過ぎると『巻く』車になってしまいますので加減（0.1mm単位）が必要です。私は基本的には、リバウンドを設けた状態（0.3〜0.5mm）で適切（少し固め）なサススプリングをチョイスします。リニアなステアリング特性とコーナー後半でのボトム（シャーシと路面が干渉し、アンダーステアが発生する）を抑えるのが狙いです。
以上、練習時のテストメニューに加えて頂けると嬉しいです！
Team HB
村井
『トゥエルブでの《リバウンド》のイメージがつかめない』とのご質問がありましたので、今日はそのお話をしたいと思います。
リバウンド・ゼロ
リバウンド○mm
上の写真と比べ、キングピン上のワッシャーの枚数が少ないのが判りますでしょうか？
ナックルの下の隙間に注目してみてください。
私は、この隙間が無い状態を『リバウンド・ゼロ』、隙間を設けている場合を『リバウンド○mm』と表現しています。リバウンド・ゼロの場合は、ステアリングの切り初めに対しノーズがクイックに反応しますが全体的にアンダーステア傾向になります。反対にリバウンドを設けると、ステアリングの切り込みに対しリニアな反応となり良く曲がる様になります。この変化を利用して路面や好みに合わせたセッティングを施す事が出来る訳ですが、リバウンドが多過ぎると『巻く』車になってしまいますので加減（0.1mm単位）が必要です。私は基本的には、リバウンドを設けた状態（0.3〜0.5mm）で適切（少し固め）なサススプリングをチョイスします。リニアなステアリング特性とコーナー後半でのボトム（シャーシと路面が干渉し、アンダーステアが発生する）を抑えるのが狙いです。
以上、練習時のテストメニューに加えて頂けると嬉しいです！
Team HB
村井
